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TXT版96中国是否应该并能否发展自主（知识产权）的汽车工业？
比较优势论和技术借用论；
汽车工业非常重要；
没有能力的中国汽车工业不可能在市场开放的条件下生存。
理论立场
基本的逻辑错误：把体现在产品上的技术同能够开发、设计和生产这些产品的技术能力混为一谈。
由于能力是组织内生的，所以只有自主开发产品，才可能发展出能力，才可能拥有自主知识产权。无论合资、技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了自主开发对于技术学习的关键作用。
主要内容
一、中国汽车工业陷入合资模式的轨迹；
二、为什么合资不导致技术扩散和能力成长；
三、中国汽车工业进行自主产品开发的案例；
四、中国汽车工业技术能力成长的关键变量是什么？
五、中国汽车产业政策的演化：从战略失误到编造神话；
六、加强自主开发是振兴中国汽车工业的唯一出路。
1.中国汽车工业陷入合资模式的轨迹
前30年：从技术引进转向自主开发
1953年7月，一汽兴建
1956年7月，一汽建成投产，CA10
1958年，“大跃进”，技术的扩散与红旗的出现
1965年，“大红旗”CA770
70年代，二汽的建设，CA140EQ140
其他：地方工业产品，北京130等
后20年：从自主开发转向依靠合资模式的技术引进
1986年，汽车工业被列为支柱产业，“高起点、大批量、专业化”原则。
北京吉普美国AMC1983.05
上海汽车德国大众1985.03
广州汽车法国标致1985.09（1997失败）
天津汽车日本大发、丰田合作生产夏利1986
一汽奥迪组装奥迪“新红旗”1989
一汽德国大众1991.02
二汽东风法国雪铁龙1992.05
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