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DOC33以市场原理促进汽车产业重组
中国发展改革委员会产业发展研究所副所长胡春力对中国汽车的前景做了预测：“新政策进一步减少了政府对市场的干预，市场原理将更加鲜明地发挥作用”。
表面上，新政策仍然限定一家外资企业在中国的合资伙伴不能超过两家。但实际上，“企业间的新合作及M&A（企业并购）将不再受到限制，企业间的合作经营将会大大”（胡春力）。新政策的方针是，依据市场原理，以已经开始重组的大厂商为中心重新调整汽车产业。以此来实现新政策提出的目标——“培育出占领国内市场份额15以上的大厂商”。
另外，中国加入世界贸易组织后，面临着培育实力级民族汽车厂商的巨大压力。国家商务部世贸司副司长俞建华在发言中指出：“中国将在2005年前完全取消非关税的壁垒，国内厂商届时需要拥有将进口车带来的冲击和损失减少到最小程度的能力”。
中国本土汽车厂商的首脑们也敏锐地觉察到政府将对汽车产业做重大调整这一点。
北京汽车控股有限公司的副董事长徐和谊在演讲中表示：“目前，我们的市场份额为9.6，能不能提高到15将是评判我们成绩好坏的试金石”，他透露说，北汽控股的目标是在未来3年内将产量从目前的50万辆迅速增加到100万辆。并表示，为了实现这一目标“正在寻找新的合作伙伴”。
要想在此次大调整中立于不败之地，关键是要提高自身的技术力量。新政策规定，前来投资的外商必须向中国投入一定的研发经费；另一方面，新政策强调不能永远依赖外资、要大力提高自主开发能力。
提高自主开发能力是关键
长安汽车集团董事长尹家绪断言：“对中国汽车厂商来说，下一步发展的关键在于打造自己的品牌和提高开发能力”。他还透露说，在6月8号开幕的“北京国际汽车展”上，长安汽车首次展出了在自己的研发基地开发成功的新型车款。年内还将发表配备自主引擎等应用了很多自主技术的新车。“长期以来我们都把力气花在了引进外资上，今后如何争夺海外市场将变得至关重要”（尹家绪）。
曾领导过多个国家级研究项目的国务院发展研究中心副主任鲁志强说：“2020年中国国内的汽车需求量将达到1700万辆（可与整个美国市场相匹敌），但下一步汽车厂商不仅要在规模上，更重要的是要在研发能力上强化竞争力”。一边是想进一步提高中国市场份额的日美欧各大厂商、一边是想把国内汽车厂商培养成经济增长动力源泉的中国政府、再加上立志提高自主开发能力的当地厂商——三者的关系可谓是错综复杂，新一轮业界重组的帷幕即将拉开。
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