我们现在都讲加入WTO以后，中国将会成为世界工厂，这个世界工厂放在哪儿？广东建世界工厂，我最近研究格兰仕，格兰仕的战略就是世界工厂，格兰仕的战略就是法国生产微波炉我给你生产，把你的设备搬到我这儿来，法国的工厂是一个礼拜工作4天，一天6个小时。那么格兰仕把机器搬过来之后，一天就完成了一个礼拜的工作量，其他的时间自己干。上个月，我在南昌，南昌市政府召开万人大会，要把南昌市建成世界工厂。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工厂。
这个世界工厂未来在中国怎么分布？是分布在珠江三角洲，还是分布在上海一带，还是全国平均分布，这对我们物流影响很大。再有区域，中国到现在为止因为我们做了几十个县镇的方案，我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。我到很多县，这个县的县长，跟我讲，我把这个县办成了一个万种商品的百货商场，这样不行。
因此我们下一步县的发展是把一个县办成专营店还是百货公司，这里面对我们的物流也很难。我提出几个概念，一个是小农经济，小农经济就是以家庭为单位的自给自足，我在家里种地，粮食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家养，整个的物流在我家里面就解决了。我们想想，以家庭为单位的小农经济，以家庭为单位的自给自足，他的物流是什么概念？自己养殖，物流在自家院子里面，这就是物流，什么东西都是自给自足。
我们放大到以县为单位的自给自足，全球一体化是什么意思？就是以全球为单位的自给自足，美国人把飞机造好，德国人把汽车造好，瑞士人把手表造好，中国人把什么造好，我们一个县把什么造好，这样一种经济模式不一样，对我们的物流影响非常之大。讲到这儿，我问我们很多地方官，给他一个概念，我说我在全国各地跑，得到一个结论，说你们招商引资进我这儿，业务怎么好，产业怎么好。
我说产业集中是最好的投资环境，一个县一品，一个县集中生产一两个产品，这样我们的物流感觉就不一样，区域之间的交往就会增多。再一个从企业来看，是销地产还是一地产全国运，也是值得我们研究的。
四、政策法规对物流的影响
比如说化肥，我们最近做了两个化肥产地的解决方案。我们知道我们国家政府对化肥有个政策，铁路运输运化肥有补贴，运费很低，任何一个企业，无论是山西的化肥厂、河南的化肥厂，你生产的化肥可以运到海南、河南、新疆，都有竞争力，那么化肥没有半径，可以全国运，这样物流就不一样。我想如果没有铁路的补贴，化肥的运输半径最多500公里，这种物流的概念就不一样。 www.dxs89.com
再讲我们的邮政方案，我们的邮政要是放开，说民营经济可以搞邮政，还是我们的邮政法把民营企业限制在邮政之外，只有一家，别无他家。我们的法律是主管部门起草的，他的法律是保护主管部门的利益，法律只准我干，不准你干，甚至我一个特快专递送了一个月也只能我送不能你送。
北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦，你搞邮政是违法的。但是邮政是把北京的信送到一个地方再送到一个地方，这样就有一个物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一个地方，快的两天，慢的四天。小红马，我直接给他，两个点，一个网状的，我把我的一个信送到西城区再送到北京市中心邮局，第三天再慢慢配送，小红马不是这个概念。
再有是西部开发。西部开发我们是给政策还是给钱，我们可以把钱集中的在北京然后再给西部，这是一个办法。那么再一个就是搞特区，在西部搞几十个特区，然后把税收减免。比如说西安哪个地方，引用这个政策，广东老板感兴趣，然后这些老板把钱自己拿去在那儿办工厂，就地资源转化，这个物流概念是不一样的。
再比如说粮食，前几年我们有一个政策，保价收购、顺价销售，讲的就是统购包销，各地方不能私自倒卖粮食，如果搞的话就抓起来。那么我和粮食局张司长聊过几次，我说我就用一句话概括，就是打击粮贩子保护粮耗子，农民倒粮食从这个地方倒到那个地方，农民用拖拉机不用汽车，我宁愿用马车不用拖拉机。我们走最近的路用最便宜的交通工具，用最快的速度，那不行，你是非法的，你必须由国家粮食部门来收购，所以就大量的库存、大量的积压，这是我们的物流，一年建多少仓库都不够。比如说棉花，农民只能卖到供销社，供销社再到15个点，再到我们的棉花厂，这是我们的政策。
五、交通对物流的影响
我想讲交通发达使产品运输半径延长，交通越发达，运输成本越低，产品的辐射半径越长。我们现在很多内地想我这个地方资源优势，交通发达了，资源在这个地方越不成为优势。以前交通不发达，棉纺厂放在郑州，因为棉花在湖南产，交通发达了以后，棉花厂不一定放在郑州，可能放到杭州比较合适，虽然增加了一定运输成本，但是微乎其微。
交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布，这个不展开。公路交通的发展，使中心辐射状的物流变成网状的物流，什么意思？比如以前交通不发达的时候我们都是铁路，公路很少。温州的皮鞋先运到郑州卸下来，搞个仓库在这儿，再从郑州运到信阳，从信阳放在这儿，再找拖拉机运到每个县，这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状，可以直接到某个县，那么温州到乡镇每天几百条线路，几百辆车，这样没有必要把皮鞋先运到郑州再卸下来，再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思？一个是货流量大了，车次多了，交通更便利。 www.dxs89.com
所以这里我有一个看法，随着信息的发达、交通的发达，有相当一部分产品物流无中心，因此我们现在很多城市都拼命以物流为中心，我想是一个大的误会。
长沙要建立中南地区的物流中心，中南地区的货，温州皮鞋就卸在长沙，再从长沙运到每个城市，不是这回事，那是以前的概念，以前没有路，没有车，车次很少，才会这样。温州的皮鞋从温州每个乡镇直接运到某个县城，没有必要先到长沙，再运出去。那么你搞几万亩地盖一个仓库干什么。当然，不是所有的产品，有相当多的产品，我的看法是未来物流无中心。
六、体制和观念的变化对物流的影响。
现在我们有些产品，比如说广州的服装要运到全国，福建的服装要运到全国，温州的皮鞋要运到全国，中国这几年的发展，现在有一批老板省，有一批打工省，浙江、广东是家家户户当老板，我们内地、河南、四川、广西、湖北家家户户打工，是打工大省。这些人到广州、深圳去打工，然后广州、深圳再把产品运到河南、河北，那么我们广州和深圳是民营经济，我们北京是集体经济，那么中国这20年的竞争表面看来是省和省的竞争、县和县的竞争，背后有一条主线就是制度的竞争。
上海的皮鞋打不过温州的皮鞋，不是上海人没有温州人聪明，是上海以国有企业为主体的结构，打不过温州以家政模式为主体的经济。上海皮鞋的失败是国有体制的失败，温州皮鞋的胜利是民营模式的胜利。随着我们十六大、十五大，特别是十六届三中全会的召开，现在国退民进，国有企业改制步伐很快。最近河南省的书记省长决心很大，要加快国有企业的转让，各省都要加快。所以我们沿海各个地方的差异会逐步消失，你能干的我也能干。
第二个是文化的差异。我们内地是两恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很穷，他富，我们大家联合起来把他掐死，我们内地是这样的文化，因此谁都别想干，谁都干不了，大家都去打工，都到广东打工去，这样大家心理平衡，所以没意见。然后再打工到广州造皮鞋、造机器，再把广州的机器、服装运到我们陕西，运到什么地方，这是我们的物流。沿海的文化是超越文化，你赚到1000万，我赚20xx万超过你。我在西部很多地方走经常听到一句话，虽然我们饿着，没饭吃，但是我们坐着。
虽然你温州人很富，但是你像马一样那么辛苦，很可怜。我们沿海地区是打拼文化，爱拼才会赢。正是有这样一些差异，才导致我们广东、福建这些老板省，浙江成了老板省，我们内地都是打工省，全国人民到沿海打工，生产产品往内地销。下一步是我们观念的改变、体制的改变，是中西部地区文化观念的改变，我相信这些状况会改变，这样对我们的物流也会产生很大的影响。所以我们现在不要老用老的思维观念来考虑物流。比如在温州建个皮鞋仓库放皮鞋，我这几年研究温州皮鞋，最近我又参加了一个重庆西部鞋城，温州有几个老板搞皮鞋到那儿去，我相信西部有很大的希望。我在温州和皮鞋厂老板讲，到底温州的皮鞋放在温州还是重庆？现在还不知道，按照现在的模式在旁边建很多的物流中心、很多皮鞋仓库有可能是没用的。 www.dxs89.com
七、城市环境对物流的影响
一个地方的物流关键是成本的问题。比如说义乌，义乌有三低，成本低、税费低、价格低。雁过拔毛，雁到义乌不但没有被拔毛，还加上两根毛。什么意思？一个杯子是广州厂生产，那么为什么要到义务去买，不到广州去批发。他能够告诉你，你到广州去买吧，广州这个产品一块钱，义乌9毛5，我说你这不是赔本买卖吗？我们批发都按17%交增值税，没有一个人赚钱。我进价1块钱，卖9毛5，没升值啊。我卖200万，赔钱；我卖1000万，他给我100万奖金，我赚奖金，这叫合理避税还是合法避税我不知道，这是一块。再就是政府不涨，我这个摊位现在是1000块钱，你赚了1000万，这个摊位还是1000万，低成本、低价格、低税费，到义乌雁过不拔毛。因此这个大雁还可以飞到中东，飞到俄罗斯。那么我们大雁飞到广州、飞到北京、飞到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能卖给当代老百姓。这是因为义乌的政府开明，政府不宰人。
八、人流对物流的影响
这个是我最近思考的一个问题，是我自己的亲身体会。比如说我到乌鲁木齐，我今年去了好几次，到乌鲁木齐是不是把书带到乌鲁木齐，那么坐飞机头等仓是40公斤，现在我们旅游的增加、打工的增加，整个社会人流的增加，别看每个人带得不多，这个量很大，特别是人流的增加，量更大。一些农民工大包小包坐火车，到哪个地方去，我们旅游的，都是问题。
，浅谈影响物流的十大因素